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汽车电商还只是一个概念? 汽车电商为何败走麦城
  • 来源:永利检测网址APP
  • 发布时间:2019-04-27

与传统销售渠道形成对峙一些业内人士向北京青年报记者透露,去年在河北廊坊地区,一家电商平台组织的线下新车展销会,受到了当地传统汽车4S店人员的围攻,并造成电销人员一定程度身体损伤。

发生这一事件原因之一,是电商的销售已经触及到当地4S店的利益。

同样,华晨汽车去年一度电商销售量增长迅勐,但是很快受到了传统经销商的抵制,最终只能选择一些和传统经销商所售不冲突的车型实施电销,销量当然也大幅减少。

对于传统的汽车企业而言,当电商和经销商发生冲突的时候,车企往往更偏向经销商,因为只有传统的销售渠道是厂家可控的,也是车企售后服务利润的保障,而汽车电商某种程度上只是为短期销售目标。

目前在汽车市场上,汽车电商分为三类,第一类是资本投资的电商平台;第二类是企业成立的电商平台;第三类是一些大的经销商集团成立的电商平台。 从电商销售模式上看,第一类电商目前处境艰难,仍然只能依托于品牌车企及传统的经销商渠道,其所销车型主要分为两种,一种是库存的滞销车型;另一种是传统销售渠道没有的车型,一般采取包销方式,避免与传统经销商形成竞争。

第二类是车企自主开发的电商平台,这种平台一般以搜集购车线索为主,实际成交仍然依托于传统的线下经销商,像长安汽车、东风日产、东风标致等等车企都有自己的电商平台。

第三类是一些大的集团经销商,依托其强大的资源,利用电商这一概念实施销售转型与拓展。 一位电商老总在接受北青报记者采访时坦言:还好我们前期没有滴滴那样大幅补贴购车,否则现在都不知道向谁哭去!——而这正是目前汽车电商们的真正处境。